A線被大幅縮短，鹿特外觀均相似，丹地11組列車被改稱RSG2型，鹿特鹿特丹地铁系統於1968 年開通，丹地每組列車載客量217或225人，鹿特代表色為紅色，丹地東西線則被命名為「線」，鹿特 延伸海牙 鹿特丹與海牙之間的丹地鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。1998年開始使用，鹿特該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的丹地。列車以2至4節編組營運，鹿特 營運時間 鹿特丹地铁於每日早上五點半開始運行，丹地有效期限5年，鹿特在市中心重疊路段，丹地S型車可與B型車混編，鹿特E线之间的新地铁路线。2002年開始使用，2009年啟用， 路線命名 1997年RET給予地鐵線路新的名稱，1994年東端延伸至。每組列車載客量235人，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，目前只在E線使用。但由鹿特丹市政府管理。1953年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。最高速度80公里/小時，E兩條路線每小時分別發出5班車， 營運 票務 自2009年1月之後RET在鹿特丹市區內路段限制只能以OV晶片卡付費，因此T型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。另外还有将E线的海牙端延长至席凡寧根的计划，T型車營運至2015年除役，是荷蘭歷史最悠久、不記名卡與記名卡為塑膠材質，日票價格為9歐元，OV晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，T型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，其中站位188人，5600和5700系列，服務 70個車站，目前有編號5024的列車被保存。並未造成傷亡。共製造71組列車，一小時單方向有12班列車， 未來計畫 鹿特丹市政府正在研究修建于A、使用750V直流電第三軌供電。卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央车站，2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，最初使用10kV 25Hz交流電供電，1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用，其中站位166人，A、原本的終點站停運，列車大多以6節編組營運，B線每小時有3班車從荷蘭角港站發出，E線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央车站發出。於2017年完全交付，1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通， 東西線的第一代列車為T型車， 延伸荷蘭角港 2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，以替代M型車，德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，這條線路的重要性急劇下降，1935 年電氣化，因此使用架空線供電，从鹿特丹中央车站到南广场站，由市政公共運輸公司 (RET)營運，也是以輕軌形式建設。一次卡為紙質，S型車共製造18組列車，其中「卡蘭德線」被拆分為3條營運路線： A線，从奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。D線運轉。 2023年3月31日B線西端再延伸至，海牙地區則在2011年5月跟進。過去國際列車可以透過此線抵達，有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，1984 年東端另一支線延伸至，並在2009年除役。按時間收費，1959 年 1 月 19 日，最高速度100公里/小時，於2008 – 2011年為延伸海牙的兰斯塔德铁路製造，从賓嫩霍夫站至。代表色為綠色，又稱MG2或5000/5100 系列，並透過記名卡購買定期票，當票卡餘額過低時會自動加值票卡， 历史 鹿特丹地铁的計畫起源於1950年代，座位72人，2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至。以及路線供電由1500伏特降低為750伏特。曾有11組列車移交兰斯塔德铁路 (後來的E線)使用，一直運行到午夜。但只有在荷蘭、1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用，1992年各有關單位組成兰斯塔德铁路基金會，列車大多以6節編組營運，3節車廂為一組，OV晶片卡分為一次卡、但该计划目前已经停滞。又稱SG2或5200 系列，目前仍在使用， 路線重組 2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，目前尚有62組列車營運中。該公司還營運和當地公交車。共分3批製造63組列車，有2班從發出。2002年下穿新马斯河的開通，不記名卡和記名卡。从至，D線運轉。 1982年，B、 S型車，最高速度80公里/小時，1996年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌， 2021年9月13日起由於RET沒有足夠的地鐵車輛，目前在各線均有使用。列車以2至6節編組營運，M型車2節車廂為一組，1970年南北線向南延伸至，2017年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，5500系列共22組列車，开通于1968年，最低為2 小時票價格4歐元，只在 - 賓嫩霍夫站，鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，每組列車載客量271人，一小時單方向有15班列車，1994年英法海底隧道開通，5100系則由西德製造商製造。和1個輪椅座位，是荷兰国内最早的地铁系统。其中站位155人，1986年西端延伸至，又稱SG2/1或5400 系列，从德特普站至德阿克斯站。斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。最多可儲值150歐元，座位80人，目前之后大幅延遲。D、路線總長度為 100.6公里 。最後共製造71組列車，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，使用750V直流電第三軌或架空線供電。A線西端延伸至， 线网图 參見 阿姆斯特丹地铁 地鐵列表 参考文献 外部連結 鹿特丹電車 (RET) 荷兰轨道交通系统 1968年建立11組列車2008年返還，使用750V直流電第三軌或架空線供電。该路线靠近現有的飛燕諾體育場，卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。市政府向市議會提交了地铁計劃，由 5 條路線組成，於2014 – 2016年為延伸荷蘭角港製造，E兩條路線周一至周六白天每小時分別發出9、於 2002年由龐巴迪運輸製造，又稱MG2/1或5300 系列，不記名卡可與他人共用，E線往鹿特丹方向每小時有5班車從海牙中央车站發出，改造涉及海牙中央车站的站台、最高速度80公里/小時，延伸線以輕軌形式建設，1938年隨著荷蘭各鐵路公司整併，因為東西線部分路段為輕軌，2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故， 5500系列又稱RSG3型，6班車，为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。目前則主要在C、規模最大的地鐵網絡。其中站位153人，以及新建一個城際車站。

鹿特丹地铁（）， C線，最初各路線均有使用，5700系列2015年啟用，路線被編為E線，但只在離峰時間開行貨運列車。兩種車型技術、当时称作东西线（Oost-westlijn），班距大約4分鐘，於2008 – 2011年製造，1985年再延伸至。使用750V直流電第三軌供電，有一班從發出；其餘時段和周日D、同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府，旅遊日票則為14.5歐元。座位64人，座位64或72人，班距大約4分鐘，1983 年東端延伸至，列車大多以6節編組營運，代表色為黃色，地區遠近不同。目前在C、共22組列車，並編入RET營運的鹿特丹地鐵。1974年延伸至，2007年铁路渡轮服務停止，代表色為藍色。R代表兰斯塔德，記名卡則可以連結個人銀行帳戶， B線，之後增加6 組，於 1996 年至 2001 年間，T型車2節車廂為一組，於 1966 年至 1974 年間製造， 南北线與东西线 鹿特丹第1条地铁线路於 1959 年開始建設，C三條路線每一條每 15 分鐘發出一班車，B線西端延伸至。在市中心三條路線重疊路段，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，2006至2008年間因為兰斯塔德铁路的車廂尚未交付，鹿特丹地铁路網被拆分重組為5條營運路線，定期票價格一是用營運商數目、 现有线路 地鐵車輛 除役車輛 鹿特丹地铁最初的列車為M型車， 1988年海牙與鹿特丹相繼提出建設南兰斯塔德的區域鐵路，鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一， R型車 R型車分為三個系列，2008年開始使用，此後該路線仍由NS營運，目前在各線均有使用。比利時、成為的第一條路線，R代表兰斯塔德，5700系列又稱HSG3型，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，時間長短、3個車站間運營，由龐巴迪運輸製造，B型車可與S型車混編，共42組列車，最高速度80公里/小時， 2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵，5600系列又稱SG3型，M型車5000系列由荷蘭製造商製造，B型車2節車廂為一組，第2条地铁线路开通，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，H代表荷蘭角港，使用750V直流電第三軌或架空線供電。每組列車載客量260人，1926年變更為1500V直流電供電。最初訂購 16 組列車，編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），5500、但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，並從荷蘭角港站搭乘铁路渡轮至英国 ()， 營運中車輛 B型與S型車 B型車，M型車營運至2002年除役，並由RET營運，座位104人，空卡售價7.5歐元，每組列車載客量217人，R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，線路配置變更，B、C线的与D、地鐵開通時有27組列車，直到同年10月23日恢復原本运行模式。一小時僅有四班列車， 11月1日A線與B線延長營運， 「伊拉斯謨線」則編為D線，该路段原定2021年通車，1908年開通，其中站位153人，